F1 Grand Prix

Iceman-Vettel · Posted: Tue 30 Mar 2010 - 08:41 Post subject: Compte-Rendu Malaisie 3 GP 2010

Le luxueux circuit de Sepang est l'un des plus long de la saison. Entre chaleur humide et pluies torrentielles, le climat rend l'épreuve difficile. Les appuis des monoplaces devront être moyens pour assurer dans les virages aussi bien que dans les deux longues lignes droites. Circuit moderne, récent dans le cirque de la F1, Sepang propose un tracé exigeant pour les moteurs avec ses deux longues lignes droites, mais aussi difficile pour les réglages aérodynamiques. La largeur de la piste peut autoriser les dépassements peut-être plus aisément qu'ailleurs.
Citué à environ 80 km de Kuala Lumpur. Il jouxte le nouvel aeroport international de Kuala Lumpur (KLIA).
Bref, une region en plein essor promise a un developpement certain.

Longueur : 5.543 km
Nombres de tours : 56 soit : 310.108 Km
Tickets : 00 60 3 85 26 2222
Surface de la piste : lisse
Adherence : élevée

5 précédents vainqueurs :

-J. Button (Brawn GP001).
-K. Raïkkönen (Ferrari, F2008).
-F. Alonso (Renault, R27).
-G. Fisichella (Renault, R26)
-F. Alonso (Renault, R25).

Trois dernières courses

Meilleur tour en course 2007 :
L. Hamilton 1 36' 701" (McLaren-Mercedes)
Podium 2007 : 1-F. Alonso (Esp). 2-L. Hamilton (GB) 3-K. Raïkkönen (Fin)
pole 2007 : F. Alonso (McLaren) 1 34'057"

Meilleur tour en course 2008 :
N. Heidfeld 1:35:366 (BMW)
Podium 2008 : K. Raïkkönen (Fin) 2-R. Kubica(Pol) 3-H. Kovalainen (Fin)
Pole 2008 : K. Raïkkönen (Ferrari) 1:34:188

Meilleur tour en course 2009 :
J.Button (Brawn GP) 1:36:641
Podium 2009 : 1-J.Button (GB) 2- N. Heidfeld (All) 3-T. Glock (All)
Pole 2009 : J.Button (Brawn GP) 1 31'181"

Meilleur tour en GP F1 : JP.Montoya (Williams-BMW) : 1 34' 223" (2004) en 2004

Informations : Place Limité
Malaysian Motor Sports Clubt
111A Jalan SS 2/24 -
Sea Park - Petaling Jaya 47300 Selangor - MAL
Tel : +603 777 2788
Fax : +603 777 2588

Site internet : http://www.malaysiangp.com.

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Iceman-Vettel · Posted: Tue 30 Mar 2010 - 08:43 Post subject: Compte-Rendu Malaisie 3 GP 2010

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Iceman-Vettel · Posted: Tue 30 Mar 2010 - 22:21 Post subject: Compte-Rendu Malaisie 3 GP 2010

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Iceman-Vettel · Posted: Tue 30 Mar 2010 - 22:27 Post subject: Compte-Rendu Malaisie 3 GP 2010

Gérer la chaleur de Sepang, par Riccardo Ceccarelli

La Malaisie est un endroit exigeant lorsqu’il s’agit de piloter en F1. Le climat est chaud et humide, avec de réels risques d’orage en fin de journée pour arranger les choses. Ces caractéristiques font du Grand Prix de Malaisie l’un des "plus difficiles de la saison" selon les pilotes, qui doivent supporter des températures proches de 40°C et perdent environ trois kilos en course. Pour les mécaniciens, harnachés et en combinaison, le Grand Prix n’est pas plus aisé.

"Le plus gros problème que peuvent rencontrer les pilotes en Malaisie, c’est le coup de chaud,"explique Riccardo Ceccarelli, le médecin de l’équipe, "Nous ne sommes pas trop inquiets en ce qui concerne la déshydratation parce que lorsque vous transpirez dans de telles conditions, la sueur ne s’évapore pas et elle reste sur votre peau. C’est la raison pour laquelle nous nous sentons toujours un peu humides à Sepang. Cela dit, parce que la sueur ne s’évapore pas, elle fait grimper la température du corps et peut aboutir à un coup de chaud. Cela peut causer une baisse significative du niveau de concentration."

Afin d’éviter ce problème, la plupart des équipes ont développé leurs propres solutions destinées à garder leurs pilotes "au frais". De la glace sèche est un remède bien connu : elle est mise dans le casque, les chaussures, les gants, avant que le pilote les enfile. C’est une solution à court terme mais chaque degré gagné compte ! Une bonne aération du casque est importante, également, car garder la tête froide, littéralement, est une priorité. Lorsque le timing le permet, Riccardo recommande également de prendre une douche froide juste avant le départ, lorsque la voiture est sur la grille.

Les pilotes doivent aussi suivre scrupuleusement les indications du docteur afin de s’acclimater le plus vite possible. "Il est important de s’entraîner dès l’arrivée en Malaisie afin de s’habituer au nouvel environnement," poursuit Riccardo. "Il faut également modifier le régime alimentaire : manger léger, des fruits et des légumes, parce qu’un repas lourd sera très exigeant pour la digestion, et fera monter la température du corps."

Les pilotes devront également s’hydrater en permanence pendant le week-end. Le mélange de Robert inclut des sels minéraux, du potassium, du magnesium. La gourde embarquée dans la voiture joue également un grand rôle. Vitaly, pour sa part, préfère un mélange sucré au goût de thé au citron, car cela reste facile à boire même s’il chauffe dans le cockpit. L’équipe elle aussi devra se surveiller. En fait, 4000 bouteilles d’eau seront utilisées en quatre jours en Malaisie. C’est deux fois ce que consomme l’équipe en Europe. De plus, l’équipe utilisera 1000 bouteilles de boisson isotonique et 1000 boîtes de soda.

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Iceman-Vettel · Posted: Thu 1 Apr 2010 - 17:11 Post subject: Compte-Rendu Malaisie 3 GP 2010

La mousson inonde le circuit de Sepang

Des pluies torrentielles ont inondé le paddock de Sepang ce jeudi après-midi, après une journée chaude et humide.

Les mêmes conditions climatiques ont été observées ces derniers jours à Kuala Lumpur, comme l’année dernière, ce qui ne présage rien de bon pour ce week-end.

En effet, selon les prévisions météorologiques, la météo ne devrait pas changer pour ce week-end, avec une probabilité de pluie particulièrement élevée aux alentours des 16 heures, précisément l’heure de départ des qualifications et de la course.

"La pluie est attendue aux alentours de 16 heures et durera normalement deux heures," a déclaré un porte-parole du Département Météorologique Malaisien.

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Iceman-Vettel · Posted: Thu 1 Apr 2010 - 17:21 Post subject: Compte-Rendu Malaisie 3 GP 2010

Sepang : le point de vue de Robert Kubica

Robert évoque les défis que présente le circuit de Sepang, en Malaisie. Sepang est un tracé unique qui présente une gamme différente de virages, des plus rapides aux plus lents. C’est donc un circuit varié et un réel challenge pour les voitures comme pour les pilotes.

Le début du tour est relativement lent et même si sur le papier les virages numéros un et deux semblent relativement faciles, ils sont en fait assez délicats à négocier car le tracé ondule et il est difficile d’accélérer tôt en sortie de virage deux. Mais la piste est large et si on se bat avec une autre voiture, on peut prendre une trajectoire différente afin de prendre l’avantage.

C’est le milieu du tour que j’apprécie le plus, surtout les virages cinq et six, où l’on ressent le plus les forces latérales. On arrive ensuite aux virages sept et huit, qui ont une double corde. En outre, il faut faire attention à une petite bosse dans le milieu de ces virages qui peut parfois déséquilibrer la voiture.

Une longue ligne droite avec une grande zone de freinage complètent le tour. C’est probablement ici que réside la meilleure opportunité de dépassement car le tracé est large et il est possible d’utiliser plusieurs trajectoires. Cela est également le cas dans le virage numéro 14 car son approche dépend des caractéristiques de la voiture et du style individuel de pilotage. Certains pilotes préfèrent garder de la vitesse à la corde mais, en contrepartie, ils perdront du temps à la sortie du virage.

Globalement, Sepang est un circuit sur lequel il est possible de trouver un bon rythme car il est large et permet de trouver les limites. Les virages rapides n’ont pas été trop difficiles à négocier récemment mais je pense qu’ils représenteront un défi plus important cette année avec le niveau d’essence embarqué. Par exemple, il était facile d’être à fond dans le virage cinq en 2009 mais cette année, ce sera plus difficile.

Le weekend de course sera éprouvant physiquement pour toute l’équipe à cause des conditions climatiques. La première fois que je suis arrivé en Malaisie, j’ai trouvé le taux d’humidité incroyable. Je suis sorti de l’aéroport et c’est comme si j’avais mis les pieds dans un sauna ! A Sepang, vous ressentez vraiment la chaleur dans le garage, et la chaleur de la voiture vous englobe. Le risque de pluie tropicale est très élevé et comme la course débute le dimanche après-midi, je pense que celle-ci pourrait être très humide.

[Communiqué du Renault F1 Team]

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