F1 Grand Prix

Iceman-Vettel

Description circuit

Nom circuit: Albert Park Circuit
Pays circuit: Australie
Ville circuit: Melbourne
Longueur circuit: 5.303 km
Nombre spectateurs environ 120 000
Record du tour en course K. Raikkonen - 1'27"724

Le circuit de Melbourne a été inauguré en 1996. C'était d'ailleurs l'entrée en scène de Villeneuve qui Y signa la pole et faillit prendre la victoire. Il dut se contenter d'une seconde place derrière Hill.

Melbourne est un tracé urbain serpentant les allées de l'Albert Park. Rapide mais glissant, les pilotes règlent les voitures de manière appuyée. Les freins et les moteurs sont aussi soumis à rude épreuve. Melbourne a cependant remplacé avec tristesse le circuit d'Adélaïde, qui était nettement plus spectaculaire... mais aussi dangereux.

Les Australiens préparent chaque anné leur Grand Prix, le premier de la saison, avec une immense ferveur. Toute la ville de Melbourne est aux couleurs de la Formule 1 et la fête est de rigueur dans les rues, les bars, les restaurants,...

Tickets : 0061 161 641
Surface de la piste : lisse
Adherence : moyenne

Pays / Localité Australie / Melbourne
Nom Melbourne GP Circuit
Date de construction 1995
Longueur actuelle 5,303 km
Longueur course 58 tours soit 307,574 km

5 précédents vainqueurs :

- J.Button (Brawn BGP.001)
- L. Hamilton (Mclaren MP4/23)
- K. Raikkonen (Ferrari, 2007)
- F. Alonso (Renault, 2006).
- G. Fisichella (Renault, 2005).

Les trois derières années :

Meilleur tour en course 2009 :
N.Rosberg (Williams FW31 1 27' 706"
Pole 2009 : J. Button- 1 26' 202"
Podium 2009 : 1- J. Button (GB)
2- R. Barrichello (Bre)
3- J. Trulli (Toyota)

Meilleur tour en course 2008 : L. Hamilton McLaren MP4/23 en 01:28:007 au tour 12
Pole 2008 : L. Hamilton (McLaren) en 1:25:187
Podium 2008 :
Lewis Hamilton (GB)
Nick Heidfeld (All)
Nico Rosberg (All)

Meilleur tour en course 2007 :
K. Raikkonen(Ferrari) 1 25' 235"
Pole 2007 : K. Raikkonen (Ferrari) 1 26' 072" Podium 2007 :
1- K. Raikkonen (Fin)
2- F. Alonso (Esp)
3- L. Hamilton (GB)

Meilleur tour en GP F1 :
K. Raikkonen - 1 26' 045" (McLaren, MP421) en 2006

Site internet : http://www.grandprix.com.au/

Le point de vue

Avec sa multitude de virages lents reliés par quelques lignes droites assez longues, le tracé de Melbourne s'apparente à une succession de relances. Par conséquent, pour y réaliser un bon temps, il faut pouvoir compter sur un moteur performant et sur une bonne motricité, indispensables pour s'extraire des virages lents.

En termes de réglages, les ingénieurs adoptent des appuis moyens/élevés et des suspensions assez dures afin d'accroître la réactivité de la voiture dans les changements de direction, plus particulièrement dans les chicanes. Cependant, comme Melbourne est un circuit temporaire, les secteurs de freinage sont bosselés, ce qui est très contraignant. En effet, si les réglages sont trop rigides, le pilote court le risque de bloquer ses roues, de perdre du temps et d'endommager ses pneus, dont les performances seront une préoccupation permanente avec les nouvelles règles.

En général, la voiture est reglée de façon assez neutre pour la course. Le freinage revêt une importance capitale à Melbourne car les monoplaces doivent freiner depuis des vitesses avoisinant 280 km/h à six reprises. Si ces phases de freinage ne sont pas individuellement les plus intenses de la saison, le fait qu'elles interviennent régulièrement à chaque tour contraint à surveiller de près le refroidissement des freins et l'oxydation des disques.

Lors du réglage de la voiture, les ingénieurs tenir compte de la façon dont le revêtement temporaire évoluera au fil du week-end. L'usure des pneus est souvent très élevée le premier jour, surtout à l'avant, parce que les niveaux de sous-virage sont supérieurs à la normale sur un circuit "vert" ou poussiéreux comme Melbourne. Le niveau d'usure décroît à mesure que la gomme se dépose sur la trajectoire et l'usure des pneus s'équilibre pendant la course.

Melbourne est un circuit très exigeant pour les moteurs. Sa succession de lignes droites entrecoupées de virages lents requiert du {ShowGlossar:18} plus que de la puissance, car il faut pouvoir s'extraire rapidement des courbes lentes et moyennes.

Le pourcentage du tour à plein régime (64 %) et la vitesse moyenne sont assez élevés. Les températures relativement fraîches (autour de 22°C) et les pressions atmosphériques élevées (quelque 1010 millibars) permettent au moteur de générer plus de puissance et soumettent les parties mécaniques à de sévères contraintes. Les pistons, par exemple, en souffrent.

Les équipes recherchent le meilleur compromis de refroidissement pour réduire les contraintes subies par ces composants. Pendant le week-end de course, les ingénieurs se concentrent sur les niveaux de refroidissement et sur le travail électronique spécifique à chaque circuit. Tout y passe : les réglages de l'antipatinage, la cartographie du moteur, qui permet de régler la reprise et la maniabilité, la consommation d'essence et l'étagement de la boîte.

Iceman

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L'heure du départ inquiète

Plusieurs pilotes ont soulevé leur inquiétude à propos de l'heure tardive de départ du Grand Prix d'Australie, ce week-end.

La course débutera à 17 heures (heure locale) pour permettre aux pays européens de la retransmettre le matin. C'était déjà le cas l'année dernière et le coucher de soleil, en fin de course, avait entraîné les critiques de certains pilotes, dont la vision avait été perturbée. Mark Webber a confié sa frustration de voir que l'opinion des pilotes n'a pas été prise en considération.

"Avoir le soleil dans les yeux n'est évidemment pas le meilleur moment pour une course de voitures", a souligné l'Australien sur itv.com. "Mais ça l'est pour des raisons commerciales. La prochaine fois, on devrait dire : "C'est super, nous devrions toujours disputer la course à 17 heures" et là je pense qu'ils mettraient la course ailleurs."

Jenson Button donna son avis un peu plus tôt cette semaine et Jarno Trulli estime qu'un départ juste un peu plus tôt aiderait les pilotes. "Nous avons déjà formulé des inquiétudes l'an dernier mais apparemment ça n'a rien changé", commente ce dernier. "Mis à part avancer l'heure du départ, il n'y a pas grand chose à faire sur la sécurité. Nous avons donné notre avis et c'est tout. Et ensuite la FIA ou je ne sais qui a décidé de maintenir la course au même horaire."

Robert Kubica a ajouté que le problème devient extrême dans les trois derniers tours. "L'an dernier, j'avais trouvé ça très dangereux dans les vingt derniers tours", explique le Polonais. "Le dernier secteur, notamment le dernier virage, il fallait tout simplement le passer à l'aveugle."

Iceman

Peter Sauber

Robert Kubica a signé le meilleur temps dans la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Australie, devant Nico Rosberg et Jenson Button. Michael Schumacher est un peu en retrait.

Les pilotes McLaren ont été les premiers véritables leaders de la séance, d’abord grâce à Lewis Hamilton, ensuite avec Jenson Button. Le champion du monde a mené jusqu’à un quart d’heure de la fin, lorsque Robert Kubica s’est emparé du meilleur temps. Le pilote Renault a encore amélioré son chrono ensuite.

Peu après, Nico Rosberg, très rapide durant toute la séance, a pris la tête mais Kubica a immédiatement répliqué. Le pilote Renault a gardé l’avantage jusqu’au drapeau à damier.

Au final, Robert Kubica devance Nico Rosberg, Jenson Button, Felipe Massa, Sebastian Vettel et Fernando Alonso, auteur d’un bon chrono en fin de séance après avoir été plusieurs fois gêné par le trafic.

Lewis Hamilton est septième et Michael Schumacher seulement douzième. A noter que l’Allemand a réalisé un très bon chrono sous drapeau rouge. En 2006, il avait été pénalisé sur la grille en Hongrie pour avoir doublé un pilote dans ces conditions.

Sébastien Buemi a réussi un bon huitième temps devant Vitaly Petrov, qui est entré dans le top 10 sous le drapeau à damier. Le pilote Renault a fait un tête-à-queue durant la séance.

Vitantonio Liuzzi est dixième devant l’autre Force India, confiée à Paul di Resta dans cette séance pour permettre à l’Ecossais d’accumuler de l’expérience. Il a signé un très bon onzième temps. Adrian Sutil récupèrera sa voiture pour la deuxième séance.

Mark Webber et les pilotes Williams sont assez mal placés, en milieu de classement.

La séance a été catastrophique pour Sauber. Kamui Kobayashi a provoqué deux drapeaux rouges. Le premier a été par sa faute : il a percuté un cône et il a cassé son aileron avant. Le second a été un problème technique, sur son nouvel aileron avant : le museau s’est détaché et il est passé sous la voiture. Kobayashi a tiré tout droit au deuxième freinage et il a terminé sa course dans les graviers.

En fin de séance, son équipier Pedro de la Rosa a eu un problème technique et il s’est arrêté sur le bord de la piste.

Dans la lutte entre les nouvelles équipes, Lotus confirme son avantage avec Jarno Trulli 18ème devant Heikki Kovalainen. La T217 semble pourtant un peu instable : Trulli est passé dans l’herbe et Kovalainen a fait un tête-à-queue. Le Finlandais s’est arrêté sur le circuit après le drapeau à damier.

Du côté de Virgin, Lucas di Grassi est 21ème et Timo Glock dernier. L’Allemand n’a pas roulé dans la dernière partie de la séance.

Les HRT ont fait de gros progrès et elles sont désormais dans le rythme des autres nouveaux teams, un petit exploit vu leur faible kilométrage. Bruno Senna a signé le 22ème temps malgré un passage dans l’herbe, devant Karun Chandhok, qui n’avait pas pu rouler avant les qualifications à Bahreïn. Cette fois, l’équipe espagnole a tourné plus que Virgin et Lotus.

Place	Pilote	Equipe	Temps	Ecarts	Tours
1	Kubica	Renault	1’26’’927		22
2	Rosberg	Mercedes	1’27’’126	0’’199	18
3	Button	McLaren-Mercedes	1’27’’482	0’’555	22
4	Massa	Ferrari	1’27’’511	0’’584	18
5	Vettel	Red Bull-Renault	1’27’’686	0’’759	23
6	Alonso	Ferrari	1’27’’747	0’’820	21
7	Hamilton	McLaren-Mercedes	1’27’’793	0’’866	22
8	Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1’28’’014	1’’087	21
9	Petrov	Renault	1’28’’114	1’’187	25
10	Liuzzi	Force India-Mercedes	1’28’’192	1’’265	18
11	Di Resta	Force India-Mercedes	1’28’’537	1’’610	25
12	Schumacher	Mercedes	1’28’’550	1’’623	19
13	Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1’28’’572	1’’645	21
14	Webber	Red Bull-Renault	1’28’’683	1’’756	2
15	de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	1’29’’465	2’’538	13
16	Barrichello	Williams-Cosworth	1’29’’712	2’’785	18
17	Hülkenberg	Williams-Cosworth	1’30’’249	3’’322	26
18	Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	1’31’’588	4’’661	5
19	Trulli	Lotus-Cosworth	1’31’’652	4’’725	13
20	Kovalainen	Lotus-Cosworth	1’31’’654	4’’727	26
21	Di Grassi	Virgin-Cosworth	1’32’’831	5’’904	25
22	Senna	HRT-Cosworth	1’33’’401	6’’474	24
23	Chandhok	HRT-Cosworth	1’34’’251	7’’324	19
24	Glock	Virgin-Cosworth	1’34’’925	7’’998	8

Peter Sauber

Lewis Hamilton et Jenson Button ont dominé la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix d’Australie, largement perturbée par la pluie. Michael Schumacher a fait une série de tours rapides en fin de séance, conclue à la quatrième place.

Quelques gouttes de pluie sont tombées au début de la séance mais la piste a rapidement suséché. Craignant une nouvelle averse, les pilotes se sont précipités sur le circuit.

Les McLaren ont été les plus rapides, Lewis Hamilton et Jenson Button améliorant le meilleur chrono plusieurs fois. Hamilton a fini par prendre un petit avantage sur son équipier.

Après une demi-heure, une nouvelle averse est tombée. La pluie n’a pas été forte mais la piste est restée humide jusqu’à un quart d’heure de la fin. Les pilotes ont pu rouler à nouveau avec des pneus pour piste sèche mais il n’ont pas pu inquiéter Hamilton et Button.

Au final, les pilotes McLaren devancent Mark Webber et Michael Schumacher, auteur d’un bon chrono dans les dernières minutes. Depuis Bahreïn, le septuple champion du monde n’avait jamais devancé Nico Rosberg. Cette fois, le plus jeune des deux Allemands n’est que dixième.

Cinquième temps pour Vitaly Petrov devant Sébastien Buemi et Adrian Sutil, de retour dans la Force India. Dans la matinée, sa monoplace était confiée au pilote d’essais de l’équipe, Paul di Resta, pour lui permettre d’acquérir de l’expérience.

Les pilotes Ferrari ont été très discrets dans cette séance. Fernando Alonso a réalisé le 15-me temps, deux places devant Felipe Massa.

Sebastian Vettel n’est que 16ème. Le pilote Red Bull a beaucoup été gêné par le trafic et il a fini par s’agacer, en faisant un tête-à-queue.

Dans les nouvelles équipes, seuls les pilotes Lotus et Timo GLock ont signé des chronos. Bruno Senna n’a même pas pris la piste. Karun Chandhok est sorti des stands mais il a eu un problème technique immédiatement et il s’est immobilisé sur la ligne droite du circuit.

Place	Pilote	Equipe	Temps	Ecarts	Tours
1	Hamilton	McLaren-Mercedes	1’25’’801		13
2	Button	McLaren-Mercedes	1’26’’076	0’’275	16
3	Webber	Red Bull-Renault	1’26’’248	0’’447	22
4	Schumacher	Mercedes	1’26’’511	0’’710	16
5	Petrov	Renault	1’26’’732	0’’931	26
6	Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1’26’’832	1’’031	29
7	Sutil	Force India-Mercedes	1’26’’834	1’’033	22
8	Liuzzi	Force India-Mercedes	1’26’’835	1’’034	17
9	Barrichello	Williams-Cosworth	1’26’’904	1’’103	25
10	Rosberg	Mercedes	1’26’’956	1’’155	22
11	Kubica	Renault	1’27’’108	1’’307	28
12	de la Rosa	Sauber-Ferrari	1’27’’108	1’’307	25
13	Kobayashi	Sauber-Ferrari	1’27’’455	1’’654	23
14	Hülkenberg	Williams-Cosworth	1’27’’545	1’’744	25
15	Alonso	Ferrari	1’29’’025	3’’224	20
16	Vettel	Red Bull-Renault	1’29’’134	3’’333	19
17	Massa	Ferrari	1’29’’591	3’’790	21
18	Kovalainen	Lotus-Cosworth	1’29’’860	4’’059	15
19	Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1’30’’510	4’’709	43
20	Trulli	Lotus-Cosworth	1’30’’695	4’’894	17
21	Glock	Virgin-Cosworth	1’32’’117	6’’316	9
22	di Grassi	Virgin-Cosworth			2
23	Chandhok	HRT-Cosworth			1
24	Senna	HRT-Cosworth