F1 Grand Prix

Iceman-Vettel · Posted: Fri 29 Jan 2010 - 23:15 Post subject: Virgin Racing

Manor Motorsport, devenue Manor Grand Prix, puis Virgin Racing est une écurie britannique de course automobile qui fait suite à une autre fondée en 1990 par John Booth qui a débuté en Formule 3 Euroseries et en Formule Renault.

Le 12 juin 2009, l'écurie est inscrite pour le Championnat du monde de Formule 1 de 2010 sous le nom de Manor Grand Prix. Elle poursuit néanmoins ses engagements dans les autres formules de course.

Le 17 novembre 2009, Virgin Group, le sponsor principal de l'écurie qui a pris une participation dans le capital de l'écurie, renomme l'équipe engagée en Formule 1 Virgin Racing.

Les débuts en Formule Renault et F3 Euroseries

Manor est créée en 1990 par John Booth et s'engage principalement en Formule Renault et en Formule 3 Euro Series, une discipline fréquentée par de nombreux futurs pilotes de GP2, puis de Formule 1. L'équipe se révèle en 2000 grâce à Kimi Raikkonen qui remporte largement le championnat de Formule Renault avec Manor avant d'aller directement en F1. Un autre champion du monde, Lewis Hamilton fait ses débuts chez Manor en Formule Renault, puis en Formule 3 Euro Series. L'équipe forme également Antonio Pizzonia, Lucas di Grassi ou Kazuki Nakajima.

2010 : débuts en F1

Au printemps 2009, la FIA lance un appel d'offres visant à accueillir de nouvelles équipes en championnat du monde de Formule 1. John Booth postule en s'associant avec Wirth Research, la société de Nick Wirth, qui sera le directeur technique. Le 12 juin 2009, Manor est sélectionné. L'équipe sera basée à Dinnington en Angleterre et à Bicester dans les locaux de Wirth Research. Cosworth fournira les moteurs. La voiture est développée en "simulation de soufflerie sur ordinateur".

Le pilote allemand Timo Glock est officialisé pour 2010. Le 17 novembre 2009, puis le sponsor principal Virgin Group choisit de renommer l'écurie Virgin Grand Prix. Le 12 décembre, Lucas di Grassi s'annonce chez Virgin alors que l'écurie n'a, de son côté, fait aucune annonce officelle.

Premières courses
Critiquées avant le premier départ en course pour leur manque de rythme et l'écart de performance par rapport aux meilleures écuries, Virgin GP arrive au Grand Prix automobile de Bahreïn 2010 avec une voiture dont l'aérodynamisme est développé uniquement à partir de simulation sur ordinateurs. A Sakhir, Timo Glock signe le 19e temps de la première séance des essais libres alors que Lucas di Grassi n'effectue aucun tour. Lors de la seconde séance, les deux pilotes se classent 20e et 21e à plus de 6 secondes de la tête. En qualifications, Glock termine à la 19e place et di Grassi trois rangs derrière. Aucune des monoplaces ne termine la course.

Après la première course du championnat, Nick Wirth révèle que les monoplaces ne possèdent pas un réservoir assez important pour embarquer tout le carburant nécessaire à un Grand Prix. Les pilotes sont obligés de « rouler à l'économie » pour atteindre le drapeau à damier. Ayant reçu l'autorisation de la FIA d'agrandir le réservoir de ses voitures, l'équipe s'est rapidement penchée sur le problème afin que les modifications nécessaires soient apportées aux VR-01 pour le Grand Prix d’Espagne. Or l'éruption du volcan islandais Eyjafjöll, conduisant à des problèmes de rapatriement des monoplaces de Chine vers l'Europe, a contrarié les projets de l'écurie qui n'a pu modifier que la monoplace de Timo Glock avant de partir pour Barcelone, Lucas di Grassi devant attendre le Grand Prix de Turquie pour rouler avec sa nouvelle voiture.

Durant la pause estivale, Virgin Racing déménage dans sa nouvelle usine de Banbury, qui appartenait anciennement au constructeur de voitures de sport Ascari. L'écurie termine à la douzième et dernière place du championnat du monde des constructeurs, sans avoir inscrit de point.

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Saison	Châssis	Moteur	Pneus	Pilotes	GP disputés	Points inscrits	Classement
2010	VR-01	Cosworth V8	Bridgestone	Timo Glock Lucas di Grassi	19	0	12^e

Iceman