F1 Grand Prix

Iceman-Vettel · Posted: Fri 16 Jan 2009 - 18:43 Post subject: MONACO

CIRCUIT - MONACO

Pays Monaco

Site officiel http://www.acm.mc
Adresse 23, bld Albert 1er, BP464, 98012
Distance 3.340 km - 78 tours (soit 260.52 km)

Essais libres 1 Essais libres 2 Essais libres 3
Local 22/05/2008 à 10:00 22/05/2008 à 14:00 24/05/2008 à 11:00
France 22/05/2008 à 10:00 22/05/2008 à 14:00 24/05/2008 à 11:00
Qualifications Course
Local 24/05/2008 à 14:00 25/05/2008 à 14:00
France 24/05/2008 à 14:00 25/05/2008 à 14:00

COMMENTAIRES

Lieu mythique par excellence, tous les pilotes rêvent de l’emporter à Monaco. Cela se mérite car la moindre erreur dans les rues de la principauté est fatale. Les qualifications sont toujours déterminantes, les dépassements en course étant presque impossibles.

RESULTATS 2007
1 Alonso Fernando 2 Hamilton Lewis 3 Massa Felipe
Meilleur tour en course 01:15:284, F. Alonso Pole Position 01:15:726, F. Alonso

RECORDS
Meilleur tour en course 01:14:439, M. Schumacher
Pole Position 01:13:644, J. Trulli

Iceman

Mac Laren · Posted: Sun 18 Jan 2009 - 16:24 Post subject: MONACO

Monaco

ferrari-massa55 · Posted: Fri 23 Jan 2009 - 18:32 Post subject: MONACO

Super le circuit de Monaco mais il est dur à dépasser.

Peter Sauber · Posted: Mon 2 Feb 2009 - 05:58 Post subject: MONACO

Le Grand Prix de Monaco se déroule sur le Circuit de Monaco. Ce tracé est le plus lent et réputé le plus difficile du championnat du monde de F1. Les monoplaces s'accommodent mal de contacts avec les rails délimitant ce circuit non permanent installé pour l'occasion au cœur de la ville. Les qualifications sont toujours déterminantes car les dépassements en course y sont presque impossibles. Cependant, le nombre d'abandons restant élevé, une bonne conduite peut assurer une place dans les points.
Ce fut le troisième circuit de l'histoire à être parcouru par les Formule 1 en 1950 (21 mai), après Silverstone, mais il avait déjà accueilli des courses à partir de 1929. Il reste l'un des derniers « circuits d'hommes » où le talent du pilote peut encore faire la différence (par exemple Ayrton Senna le remporta six fois, dont cinq fois d'affilées entre 1989 et 1993).
Le tracé, qui est resté quasi identique depuis 1950, fait 3,340 km de long. Passé la ligne, on se retrouve face au premier virage à Sainte Dévote, lieu de nombreux accrochages au départ. La piste remonte jusqu'au gauche-droite très serré du Casino et de là, redescend jusqu’au virage à droite de Mirabeau. Elle continue ensuite jusqu’au virage en épingle de l’ancienne gare de Monte-Carlo, sur l'emplacement de laquelle fut construit l'hôtel Loews qui donne son nom actuel à ce virage qui est le plus lent du championnat. La section Portier conduit à la mer, où la piste emprunte un tunnel et mène à la chicane près du port. Ensuite, le virage à gauche du Bureau de Tabac, la section de la Piscine (qui fut considérablement modifiée au début des années 1970), puis le raide virage à droite à la Rascasse, suivi du virage Anthony Noghes, puis enfin la ligne des stands.

f1formula1 · PILOTES D'ESSAIS Offline Joined: 25 Jan 2009 Posts: 1

Trop bien le circuit mais
un peu compliquer à mémoriser les emplacements

scudferrari · Posted: Sun 17 May 2009 - 17:36 Post subject: MONACO

Les réglages :

La voiture doit pouvoir "avaler" les bosses de ce circuit urbain. C'est pourquoi les suspensions sont souples et la hauteur de caisse plus élevée que la normale (5 à 7 mm de plus). La souplesse des suspensions permet aussi de maximiser le grip de la voiture, de faciliter le franchissement des vibreurs et les changements de direction rapide.

Les appuis aérodynamiques sont les plus importants de la saison. La vitesse en ligne droite n'est pas le plus important sur le circuit, la trainée de la voiture est donc plus élevée pour générer là encore plus d'appuis. En principauté les appuis aéro élevés ne servent pas à faciliter le passage en courbe mais à gagner en stabilité au freinage et à la ré accélération., ce qui optimise la traction en sortie de virage.

Le moteur n'est pas beaucoup sollicité avec seulement 46% du tour à plein charge, la valeur la plus faible de la saison. Les seuls risques sont ceux liés aux sur régimes qui peuvent être provoqués par les bosses de la piste. L'essentiel est d'avoir un moteur souple, efficace même à très bas régime lors des nombreuses relances. Il faut aussi être attentif au refroidissement qui est plus complexe sur ce circuit à cause de l'absence de longue ligne droite, mais les ouvertures sur la carrosserie peuvent palier à ce problème sans désavantage en terme d'aérodynamique.