F1 Grand Prix

Iceman-Vettel · Posted: Fri 16 Jan 2009 - 18:39 Post subject: ISTANBUL

CIRCUIT - ISTANBUL

Pays Turquie
Site officiel http://www.msoistanbul.com
Adresse Karraliler Mevkil, 1092-1093 Parsel Istanbul
Distance 5.378 km - 57 tours (soit 306.55 km)

Essais libres 1 Essais libres 2 Essais libres 3
Local 09/05/2008 à 10:00 09/05/2008 à 14:00 10/05/2008 à 11:00
France 09/05/2008 à 09:00 09/05/2008 à 13:00 10/05/2008 à 10:00
Qualifications Course
Local 10/05/2008 à 14:00 11/05/2008 à 15:00
France 10/05/2008 à 13:00 11/05/2008 à 14:00

COMMENTAIRES

RESULTATS 2007
1 Massa Felipe 2 Räikkönen Kimi 3 Alonso Fernando
Meilleur tour en course 01:27:295, K. Räikkönen Pole Position 01:27:329, F. Massa

RECORDS
Meilleur tour en course 01:24:770, J. Montoya
Pole Position 01:26:797, K. Räikkönen

Iceman

Mac Laren · Posted: Sun 18 Jan 2009 - 16:29 Post subject: ISTANBUL

Istanbul

scudferrari · Posted: Wed 3 Jun 2009 - 17:20 Post subject: ISTANBUL

Les appuis aérodynamiques : sont assez élevés pour assurer une bonne vitesse au passage des courbes. Malgré les longues lignes droites les teams préfèrent rajouter de l'appui pour avoir une monoplace efficace dans les passages plus lents.

Les freins : ne sont pas trop sollicités par le tracé malgré un freinage délicat dans le virage 12, on ne devrait pas voir de problèmes de ce coté la avec les longues lignes droites du circuit qui permettent un bon refroidissement mais les équipes ne sont jamais a l'abri.

Les pneus avant risquent de souffrir, particulièrement dans le virage 8, l'un des virages les plus exigeants de la saison pour le train avant de la monoplace. Pour limiter cette usure, il faut jouer sur les réglages des suspensions et de l'aileron avant pour trouver le bon compromis entre bonne traction et bonne gestion des pneumatiques afin d'avoir une voiture performante dans les portions les plus techniques du circuit.

Les suspensions : peuvent être réglées assez dures et plutôt basses, car le circuit est en bon état : peu de bosses et de vibreurs hauts. Ces réglages rendent la voiture très réactive dans les enchaînements techniques.

Le moteur : qui effectue 67% du tour à pleine charge. Le refroidissement ne pose pas de gros problèmes malgré des températures élevées sur le circuit. Il n'y a pas de zones très lentes et les longues lignes droites permettent un bon refroidissement. Concernant les réglages, il faut un moteur souple avec une bonne vitesse de pointe pour tenter des dépasser au bout de la ligne droite, mais cela ne doit pas être au détriment de la puissance et de la souplesse à bas régime.

laura55 · TEAM F1 Offline Joined: 20 Jun 2009 Posts: 122

Mon circuit préférer c monaco c la plus cool