F1 Grand Prix

Iceman-Vettel · Posted: Fri 16 Jan 2009 - 18:29 Post subject: ALBERT PARK

CIRCUIT - ALBERT PARK

Pays Australie
Site officiel http://www.grandprix.com.au
Adresse 220 Albert Park Road, South Melbourne, Victoria 3205
Distance 5.303 km - 58 tours (soit 307.57 km)

Essais libres 1 Essais libres 2 Essais libres 3
Local 14/03/2008 à 10:00 14/03/2008 à 14:00 15/03/2008 à 11:00
France 14/03/2008 à 00:00 14/03/2008 à 04:00 15/03/2008 à 01:00

Qualifications Course
Local 15/03/2008 à 14:00 16/03/2008 à 15:30
France 15/03/2008 à 04:00 16/03/2008 à 05:30

COMMENTAIRES

Moins spectaculaire mais plus sûr qu'Adélaïde, le circuit d'Albert Park l'a remplacé en 1996. Non permanent car en plein centre de Melbourne, le circuit est rapide mais très glissant. Les meilleurs moteurs et les freins les plus résistants font la différence. Ici plus qu'ailleurs, la fiabilité joue un rôle prépondérant.

RESULTATS 2006
1 Alonso Fernando 2 Räikkönen Kimi 3 Schumacher Ralf
Meilleur tour en course 01:26:045, K. Räikkönen Pole Position 01:25:229, J. Button

RECORDS
Meilleur tour en course 01:24:125, M. Schumacher
Pole Position 01:24:408, M. Schumacher

Iceman

Mac Laren · Posted: Sun 18 Jan 2009 - 16:38 Post subject: ALBERT PARK

Melbourne

scudferrari · Posted: Mon 23 Mar 2009 - 21:24 Post subject: ALBERT PARK

réglage voiture

Le circuit d’Albert Park à Melbourne est un étrange mélange qui se compose d’un tracé permanent et d’une partie urbaine temporaire. Il en résulte une variété de virages particulièrement intéressante et une surface en perpétuelle évolution tout au long du week-end de Grand Prix.

La mise au point de la voiture présente un véritable challenge rendu d’autant plus compliqué par le fait que les 16 virages que compte le circuit sont presque tous différents les uns des autres, chacun présentant le pilote avec un nouveau défi.

Aérodynamisme : Albert Park joue dans la même cour que Silverstone ou Sepang en ce qui concerne l’aérodynamisme et demande un niveau d’appuis moyens à élevés. Les virages rapides critiques sont peu nombreux mais exigeants. Avec l’introduction du flap réglable de l’aileron avant, les pilotes pourront ajuster l’angle jusqu’à 6 degrés deux fois par tour de piste (une fois pour changer l’angle et une seconde fois pour remettre le flap à l’angle initial.)

Le système pourrait être utilisé afin de régler la voiture entre deux virages ou pour aider le pilote à suivre une voiture de plus prêt. Un certain nombre de virages particulièrement rapides comme les virages 11 et 12 sont peut-être les virages les plus exigeants du circuit.

Un niveau d’appuis élevé devrait permettre aux pilotes une bonne sortie des virages lents permettant une bonne accélération sur la ligne droite.

Suspensions : Une voiture saine dans les changements rapides de direction sera un atout dans les enchaînements de virages de l’Albert Park. Il est donc nécessaire d’opter pour un réglage de suspensions plutôt dur tout en étant également suffisamment souple pour permettre une bonne stabilité au passage des vibreurs et au freinage : un éternel compromis auquel les ingénieurs de l’écurie devront se plier pour garantir un package performant et sûr.

Freins : Le circuit de Melbourne fait partie des circuits les plus exigeants pour le système de freinage avec six freinages à plus de 300 km/h. Ce n’est pas la sévérité de ces freinages mais leur fréquence qui rend l’exercice australien particulièrement difficile. Le circuit peut être bosselé par endroit mais rien de dramatique non plus - une voiture souple permettra de ne pas bloquer les roues lors des freinages importants.

Pneus : Compte tenu du fait qu’il s’agit d’un circuit non permanent en partie, la piste sera sans doute très sale en début de semaine et se chargera doucement en gomme au fil des séances de roulage.

Cette année voit l’introduction des pneus slicks et l’équipe portera sont attention sur la performance des pneus slicks super tendres et medium de la gamme Bridgestone Potenza durant les essais libres.

Les températures souvent élevées du circuit d’Albert Park joueront un rôle déterminant dans le choix du type de gomme que les pilotes préfèreront utiliser.

Moteur : Melbourne sollicite les moteurs V8 avec près de 66 % du tour à pleine charge. Le secret d’un bon tour ne dépend pas tant de la vitesse de pointe mais surtout d’une bonne reprise pour permettre de bien sortir dans les virages lents qui commandent les longues lignes droites.

Iceman-Vettel · Posted: Mon 23 Mar 2009 - 22:00 Post subject: ALBERT PARK

intéressant scud une recherche effectué a la perfection

Iceman