Posted: Mon 16 Mar - 06:09 Post subject: Les nouveautés techniques et sportives
Aérodynamique:
Interdiction de tous les appendices aéro, ailettes, déflecteurs, sabots, cheminées... sur la carrosserie. Aileron avant plus bas (de 150 à 75 mm) et plus large (de 1400 à 1800 mm) avec flap réglable dans la limite de 6 degrés du volant par le pilote. Ceci à deux modifications par tour. Aileron arrière plus haut (de 150 mm, ce qui le porte au niveau du point haut du capot-moteur, et plus étroit (de 1000 à 750 mm). Extracteur-diffuseur arrière relevé et ramené au niveau de l'axe des roues. La FIA espérait atteindre une réduction des appuis de l'ordre de 50%, histoire de réduire la turbulence en conséquence et de faciliter les dépassements. Mais comme toujours dans pareil domaine, difficile de savoir ce que les monoplaces ont réellement perdu et.... regagné par la suite.
Posted: Mon 16 Mar - 06:11 Post subject: Les nouveautés techniques et sportives
Soufflerie:
Pas plus de 40 heures par semaine par équipe. Et les études aéro ''anonymes'' payées à une soufflerie perdue au milieu de la Californie ou dans une usine aéronautique? <<Nous ne voulions plus de 24h de soufflerie par jour, avec 3 équipes d'ingénieurs, des dizaines de maquettes, 7 jours sur 7, soutient la FIA. Elles s'auto-contrôlent et nous veillerons à ce que cela soit respecté en mettant en place certaines régles. Celle qui les efreindra le paiera cher!>>
Posted: Mon 16 Mar - 06:13 Post subject: Les nouveautés techniques et sportives
Moteur:
Régime moteur ramené de 19 à 18 000t./mn pour augmenter sa fiabilité. Huit moteurs par pilote et par saison, à utiliser au bon vouloir de l'équipe. Un moteur pourra ne servir qu'aux essais libres du vendredi, quand un autre ''couvrira'' qualifs et courses sur plusieurs GP. La pénalité ne tombera qu'au 9e moteur. Au total, chaque écurie ne disposera que de vingt moteurs pour la saison. Seize pour les GP, quatre pour les essais au banc. La règle des trois Grands Prix successifs a disparu. Boîte de vitesses pour quatre GP.
Posted: Mon 16 Mar - 06:15 Post subject: Les nouveautés techniques et sportives
Pneus:
Aprés dix ans de services pas forcément bons ni loyaux, les pneus rainurés disparaissent. Pneus lisses de retour, avec un gain de 20% en adhérence mécanique, en théorie. Les gommes dures et la grosse perte d'appuis ramèneront cet avantage à 6-8%. Mais la vitesse de passage en virage s'en trouvera sensiblement améliorée, de même que les dépassements, sur le papier... Quatre types de gomme sont disponibles pour la saison. Deux (''standard dur'' et ''option tendre'') sur chaque GP, que les pilotes devront utiliser en course, plus un type ''pluie'' et un type ''pluie intense''. La FIA a voulu plus d'écart (0''5 minimum) entre les différentes gommes, alors que parfois seulement 0''1 à 0''2 séparaient la tendre de la dure en 2008. Problème: en passant du rainuré au slick, il aurait fallu réduire la largeur du pneu avant, dont l'adhérance augmente plus que son homologue arrière par une loi physique liée au braquage. D'ou des F1 hypersurvireuses. Bridgestone voulait le faire, les équipes on refusé car elles ne voulaient pas remettre tout leur projet en question...
Posted: Mon 16 Mar - 06:20 Post subject: Les nouveautés techniques et sportives
SREC:
Le récupérateur d'énergie électrique ou mécanique devra emmagasiner un maximum de 60kW par tour et les restituer à la demande du pilote à raison de 6'' par tour, en une ou plusieurs fois. Problèmes de sécurité? Système avantageux ou pénalisant? Aux écuries de gérer leurs soucis, d'offrir un système garanti 100% sûr, et de l'adopter ou pas en fonction de leurs intérêts. Qui l'aura vvraiment en Australie? Il paraît que quelques équipes auraient fait concevoir des groupes de batteries aux formes du museau de leur monoplace, à la place des anciens lests. Sympa en cas de choc!
Posted: Mon 16 Mar - 06:22 Post subject: Les nouveautés techniques et sportives
Voiture de sécurité:
La règle qui datait de 2007 était mauvaise. A travers celle-ci, qui fermait les stands à tout ravitaillement intempestif, poussant le pilote à tomber en panne sèche ou à écoper d'une pénalité, les officiels ne voulaient pas que quelques-uns puissent ravitailler trop rapidement par rapport à d'autres plus mal situés sur la piste. Dès cette année, lorsque la voiture de sécurité entrera en piste, un message sera envoyé aux pilotes, qui disposent d'un mode ''SC'' dans leur boîtier électronique central. Dès l'arrivée du message, la direction de course saura où sont les voitures sur la piste et il sera calculé un temps minimum pour que le pilote rejoigne son stand. Il en aura connaissance sur son tableau de bord et devra le respecter. Bien compliqué...
