ECURIE - WILLIAMS
Williams
FW30 Pilotes Nico Rosberg n°7
Kazuki Nakajima n°8
Voiture FW30
Team Manager Frank Williams
Dir. Technique Patrick Head
Le site officiel : http://www.williamsf1.com/
CHAMPIONNAT DU MONDE 2008
Position : 8 Points : 26
Rosberg : 13e avec 17 points
Nakajima : 15e avec 9 points
STATISTIQUES 2008
Grand Prix courus : 17
Nb de victoire(s) 0 % de victoire(s) 0%
Nb de podiums(s) 2 % de podium(s)
Nb de pole(s) position 0 % de pole(s) 0%
Nb de tour(s) en tête 9
Nb de point(s) 26 Moyenne de point(s) 1.5
Nb d'abandon(s) 0
CARACTERISTIQUES DE LA VOITURE
Chassis FW30 Poids 0 kg
Moteur Toyota Longueur n.c
Pneus Bridgestone Instrumentation
CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
Moteur Toyota Type
Cylindrée n.c Huile
HISTORIQUE
PALMARES
Grand Prix courus : 40 Titres Pilotes : 0 Titres Constructeurs : 0
Nb de victoire(s) en Grand Prix 0 % de victoire(s) 0%
Nb de podiums(s) en Grand Prix 2 % de podium(s) 5%
Nb de pole-position(s) en Grand Prix 0 % de pole(s) 0%
Nb de point(s) en Grand Prix 101 Moyenne de point(s) 22
Années Pos. Pts
2007 L'écurie Williams, qui a bénéficié du moteur Toyota, a réalisé une très bonne saison pour terminer à la quatrième place du classement des constructeurs. Une bonne pioche pour Frank Williams récompensé d'avoir lancé dans le grand bain un certain Nico Rosberg. A défaut d'avoir réussi à accrocher un podium, le jeune pilote allemand a fait preuve d'une belle régularité. Moins régulier, Alexander Wurz a terminé troisième au Canada.
4éme avec 33 pts
2006 En 2007, Williams, équipé d’un moteur Toyota, espère entrer dans une nouvelle ère, celle de la reconquête. En attendant, 2006 aura mis en lumière les insuffisances du team britannique pour rivaliser avec les meilleurs. Relativement fiable, la FW28 a pâti d’un manque de vitesse et surtout de la fragilité excessive de son bloc moteur Cosworth. Satisfaction de l’exercice écoulé, l’éclosion au plus haut niveau de Nico Rosberg, lequel fera équipe la saison prochaine avec Alexander Wurz.
8éme avec 11 pts
Le déclin : 2006-2009
En 2006, Cosworth remplace BMW, et Bridgestone fournit les pneus en lieu et place de Michelin, qui équipait l'équipe britannique depuis 2001. Mais cette saison 2006 sera la pire de l'écurie depuis 1977, avec en tout et pour tout 11 points amassés et aucun podium. Les pilotes Mark Webber et le débutant Nico Rosberg ne pouvant pallier leur matériel rétif, notamment un moteur peu fiable. Ainsi, quelques coups d'éclats seront vite avortés par des ennuis de fiabilité.
Suite à cette désastreuse saison, Williams change de motoriste, Toyota remplace Cosworth. Mark Webber, parti chez Red Bull Racing, est quant à lui remplacé par l'autrichien Alexander Wurz, jusqu'alors pilote d'essais. Même si la FW29 ressemble fortement à la FW28, sa fiabilité et ses résultats en essais durant le mois de février contrastent avec la précédente voiture. Résultats confirmés durant la première moitié de saison, Nico Rosberg se hissant presque toujours dans la dernière partie des qualifications et engrangeant plusieurs points encourageants. Quant à Alexander Wurz, ses résultats souffrent de la comparaison avec ceux de son équipier, mais il parvient tout de même à empocher une troisième place au GP du Canada, le premier podium de l'écurie depuis 35 épreuves.
Après une saison 2007 encourageante, Kazuki Nakajima remplace Alexander Wurz en 2008, au volant d'une FW30 présentée discrètement, mais sur laquelle l'équipe fonde de grands espoirs. La saison débute bien puisque Nico Rosberg monte sur son premier podium grâce à sa troisième place et que Kazuki Nakajima finit 6e en Australie. Au Grand Prix de Singapour, Kazuki Nakajima finit la course à une prometteuse 8e place tandis que Nico Rosberg monte sur la deuxième marche du podium derrière Lewis Hamilton et devant Fernando Alonso. Toutefois, malgré ces quelques résultats, l'écurie ne terminera que 8e du championnat.
En 2009, Williams fournit les chassis de la nouvelle Formule 2 et profite de la nouvelle règlementation (pneus slicks, SREC, aérodynamique modifiée, réduction des coûts) pour se relancer grâce au double diffuseur qui leur offre un avantage en début de saison, tout comme Brawn GP et Toyota. A la fin de la saison, Williams est septième du classement des constructeurs grâce principalement à Nico Rosberg qui a marqué tous les points de l'équipe.
2010 : nouveaux espoirs
En 2010, Williams perd Nico Rosberg parti chez Mercedes GP et se sépare de Kazuki Nakajima, protégé de Toyota qui a quitté la discipline. L'écurie est désormais motorisé par Cosworth et les nouveaux pilotes sont Rubens Barrichello, troisième du championnat écoulé et Nico Hulkenberg, champion GP2 2009 dès sa première participation.
Le 19 novembre 2009, Frank Williams et Patrick Head annoncent avoir vendu une part minoritaire de leur écurie à une société d'investissement dirigée par l'Autrichien Christian « Toto » Wolff qui rejoint également le directoire de la société[1]. Wolff est notamment connu pour avoir remporté les 24 heures de Dubaï 2006 en catégorie GT et pour son record du tour de la Nordschleife du Nürburgring au volant d’une Porsche 997 RSR en avril 2009[2].
Le 6 novembre 2010, Nico Hülkenberg décroche la pole position au Grand Prix du Brésil à Interlagos. Il devient, à 23 ans et 79 jours, le sixième plus jeune poleman de l'histoire de la Formule 1 et permet à Williams de décrocher sa 126e pole position, la première depuis 2005. Au Grand Prix d'Europe, Rubens Barrichello, termine quatrième signant ainsi le meilleur résultat de Williams durant la saison 2010. L'écurie se classe sixième du championnat des constructeurs avec 69 points et confirme sa progression dans la compétition après sa septième place en 2009 et sa huitième place en 2008
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Iceman
